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北京千辆正规早餐车PK八千黑摊点

2018-08-06 08:47编辑:hljnksf.com人气:


北京千辆正规早餐车PK八千黑摊点


28日,三元桥地铁站,无证经营的早餐车围住了护栏。北京市餐饮协会称全市有8000辆黑早餐车。

北京千辆正规早餐车PK八千黑摊点


12月28日,三元桥地铁站D出口,红色的正规早餐车两旁,均为黑早餐车。正规早餐车摊主说,餐点单一、高成本,是他们竞争不过黑早餐车的主要原因。

  食品单一、高成本致“正规军”难敌黑摊点,专家建议适度放开对正规早餐车约束,同时将黑摊点正规化

  从2002年北京市推行早餐工程,在全市范围内设置正规早餐车网点起,至今已经过去11年的时间。这11年间,北京市的态度几经转变,从决定大力推广早餐车,到去年7月,市商务委下发文件,将早餐车行业列为不鼓励业态。

  多年经营下来,当年中标的5家早餐车企业,两家因亏损退出,而剩下的三家,要么“要死不活”,要么被人收购重组。

  多家经营者称,统一加工、配送等规定,加高了早餐车成本,同时外部黑摊点的无序竞争,更让公司和摊点雪上加霜。

  据北京市餐饮协会的数据,北京市仅约有1000辆正规早餐车,但街头还有8000辆以上的非正规早餐车在经营。

  当年“意气风发”的早餐工程,如今在经营者和经营公司的眼中,已成了鸡肋。历经十余年的北京“早餐车模式”将何去何从,仍是困局。

  经营早餐车多年的袁国礼,就要干不下去了。

  11月24日早上8点,在朝阳区十里堡华堂商场西侧一座过街天桥下,袁国礼的佳明佳阳光餐饮公司早餐车,摆在了“人”字楼梯下方的正中间。因“人”字两边的楼梯口,各有六七部没有手续的流动早餐车,袁国礼这里几乎成了客流死角。

  袁国礼说,这半年尤其艰难,“就拿鸡蛋灌饼来说,别人一早上能卖出100多个,我们只能卖出去30多个,扣去成本、房租、饭钱,几乎不赚钱,孩子读书都是用的老本。”

  袁国礼的遭遇,也正是他所属的佳明佳餐饮公司的缩影。

  干不下去的早餐车

  当年中标的5家早餐车企业,两家因亏损退出,而剩下的三家,要么“要死不活”,要么被人收购重组。

  袁国礼的早餐车可能因位置特殊导致困境,但好位置的摊点情况也不乐观。

  在三元桥地铁站门口经营早餐车的刘女士,也属佳明佳公司。位置靠近地铁口,人流量大,按说应是赚得盆满钵圆,但刘女士却是连连叹气。

  12月18日凌晨5点,刘女士和丈夫在搬下公司货车配送过来的卷饼、豆浆等餐点后,立即拆了外包装摆上早餐车。

  到了上午9点半,虽然还有客人,但他必须收摊,这是市商务委限定的正规早餐车的经营时间。

  收摊一结算,夫妻俩卖了200多个卷饼、100多杯豆浆,流水有1000多元。按照公司规定,她只能提取营业额的20%,仅约200元。

  “基本上,我跟我老公一起经营,一个月平均每人有3500块的月收入,这在公司挣得还算多的,有的摊位,夫妻两个人,,一个月总共只能挣2000多元。”刘女士说,她们公司以前有300多台早餐车,可如今只有百余台还在硬撑,很多人都不想干了。

  这样的情况并非佳明佳公司一家独有,其他多家早餐车企业下属的摊点,经营也是举步维艰:东城多个早餐车摊点每天流水不足千元;石景山多个摊位变为小卖部,甚至直接废弃……

  “从2002年到现在,早餐公司年年亏损,惨淡经营。”佳明佳公司董事长杨垚也证实了刘女士的说法,称在金三元公司早期,有350多辆早餐车,每天十多万的营业额,但之后,亏损的金三元几乎停止了配送,营业额最少的时候,每天仅有8000多元。金三元被佳明佳收购后,目前公司也只剩100多辆早餐车还在经营。

  当年5家中标企业之一的马兰拉面,当年即亏损退出,千喜鹤餐饮也于多年前退出。目前,仅剩北京首钢饮食、成龙华天、佳明佳3家,在亏损局面中支撑。

  “公司赚不到钱,加盟的经营者也赚不到钱,自然没人愿意干了。”早已退出早餐车市场的马兰拉面一名工作人员说。

  从扶持到“不鼓励”

  “2002年开始搞早餐车工程时,有160多家企业竞标,北京12个局委办参与选择。”首钢饮食的一名负责人回忆。

  如今的正规早餐车公司经营虽举步维艰,但在当初,很多公司“削尖了脑袋”都没挤进这个行业。

(来源:网络整理)

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